杭州地铁站周边“电的”扎堆 每趟收费10到20元

来源:互联网新闻 时间:2020-05-01 04:25

不知从何时起,杭州地铁1号线沿线站点出口,冒出了不少电动车的身影。

这些电动车可不是过客——他们守候在此,兜客营运,收取每趟10到20元的费用;他们由小变大,规模成军,从业者已达数百;他们不管日晒雨淋,也不论是否周末,都会一直“坚守阵地”;他们骑行的电动车多数经过了改装或加装,烈日下,一顶撑起的遮阳伞在各个地铁出入口格外醒目。

坐在这样的电动车后面,说实在的,是有一定安全隐患的。但记者持续观察半个月后发现,人们似乎对此并不太在意,“电的”的生意做得风生水起。

对于一个城市的交通体系来说,每一个节点之间的换乘,关乎到交通脉络的畅通与否。

“电的”异军突起的背后,是城市地铁换乘不便的出行尴尬。

地铁1号线近30个站点

几乎都有“电的”出没

地铁沿线站点,以兜客为目的的电动车骑行人,也就是人们口中常说的“电的”,到底情况如何?

为了一探究竟,我们分兵两路,以武林门站为中心点,分别朝两个方向逐个站点进行观察、记录。

结果让人大跌眼镜——除了龙翔桥、凤起路、武林广场、西湖文化广场、火车东站、定安路等6个站点外,其他近30个站点均发现了电动车的身影。

这些站点上少则四五辆,多则20多辆。在这些站点之中,又要数湘湖站的载客车最杂,规模也最大,除了普通的电动车外,还夹杂着电动三轮车、摩托车等。

比如在九和路站德胜东路出口,10多辆电动车几乎将整个出口的空地都给占领了。他们自然地排成3列,从密度上讲,堪称地铁站口电动车之最。电的司机们有的听音乐,有的闲聊,有些人则干脆打起了盹。

记者注意到,很多电动车都是被改装过的,后备箱都被拆卸掉了,取而代之的是一块软垫。“这样可以让乘客坐得舒服点、宽敞点。”

同时,他们的电动车,基本都加装了遮阳棚。“这么大的太阳,不加遮阳棚,就没有竞争力了。”

地铁到站,乘客纷纷走出站口,他们就会蜂拥而上,争着问“去哪?要不要搭车?”面对这种情况,有的人摆摆手,有的人则轻车熟路地议起价来。

不少人一开始拒绝了他们的招揽,但在路边等候许久之后,又重新回到了电动车停靠点。

兼职全职都有

开“电的”的已有数百人

到底有多少人从事着这个“职业”,他们又都是些什么人呢?

记者调查发现,从事电动车兜客生意者,以兼职为主,当然也有全职做的。目前,从业人员已多达数百之众。

时间自由,来去自如,是他们从事这门生意的主要原因,而且“生意也还不错”。

打铁关地铁站口子,杨师傅刚刚送了客人去省人民医院后返回,赚了10元钱。

杨师傅是安徽人,在杭州做保安,“电的”只是他的副业。他告诉记者,自己是从去年起开始做“电的”生意的,一般也就周末休息的时候出来干活。“一个月下来,除去成本,能赚个1000多元,加上当保安的3000元工资,自己挺满意。”他说,关键是时间可以自由调节,想休息就休息。

来自甘肃的吴师傅30岁出头,皮肤黝黑,身材精瘦。他主要在文泽路站和高沙站兜生意。

他说,这些地方有学生,有上班族,生意还行。一天下来,少的时候能有三四十元钱,多的时候,可以赚个一两百元。如果做全职的话,自己勤快点,一个月赚个3000到5000元,一般问题不大。

不过,干“电的”的大多也抱着干一天是一天的心态。吴师傅说,这一行门槛低,只要有一辆电动车,认识路就能干,竞争也慢慢激烈起来了。“我们也知道,这行毕竟也算不上正道,运管和交警都是要管的,哪天查得严起来,也就干不下去了。”

“电的”扎堆

与换乘不便有关

干“电的”的,知道自己营运是非法的,而坐“电的”的也知道选择它们并不安全。

“坐过好几回,其实还感觉挺慌的。”从打铁关地铁站口走出来的赵小姐说,他们骑车蛮猛的,有时直接会骑到机动车道上去,而遮阳伞装着,骑起来也有点摇摇晃晃的。“我坐在后面,老是提醒他们,慢点、慢点。”

不过,说归说,赵小姐还是坐上了一辆电动车,她说,大热天的,坐公交还要走上一段路,打的也挺难的,“没办法,还是坐电动车最方便了。”

打铁关地铁站虽然地处市中心,不过有不少市民都反映过:地铁站出来后,想无缝连接其他交通工具,其实并不是很现实。

我们根据网友们的意见,设计了一条路线进行实验:从打铁关地铁站到湖州街的浙大城市学院。

记者从东新路的地铁站口出来后,四个方向都走了走,结果发现想说换乘真的不算容易:

●如果要选择公交的话,则必须花10多分钟,步行至公交和平广场站。公交车来得倒是比较及时,坐上22路公交车,到三塘南村站后转48路公交车,到达茶汤桥公交站(城市学院),耗时48分钟。

●如果不坐公交,选择打的,也不是特别容易,运气不好的话,20分钟可能也等不来一辆空车,尤其是早晚高峰。打上的,开往目的地,花费是27元,耗时15分钟。

●而坐“电的”,20元的价格可成交,即到即走,不用呆在大马路上挨晒,耗时也就22分钟。

三种选择一对比,“电的”为何生意红火的原因,不言自明——

从市区的地铁站出来,转坐公交和出租车都这么难了,就更不用说城郊结合部的地铁站了。在地铁滨康路站出口,我们只看到一个公交站,公交站只有177路。而江陵路站点,江陵路出口的公交站仅有138路(外环)。在江南大道出口,也只有107、172路。

在多天采访中,我们注意到,从地铁站出来坐“电的”的人群形形色色的都有,其中就包括了上班族、学生和普通市民。

“电的”师傅杨虎就说,地铁口有些人着急用车,又不认识路,公交也不方便,所以他们才需要我们。

常坐电的的王树敏告诉记者,杭州目前只有一条地铁线,出行还未成体系,再加上换乘不便,所以他只能搭乘“电的”,“希望2号线开通以后,这样的情况能好转一点。其实如果公共交通很方便的话,谁愿意去坐那么不舒服的‘电的’呢。”

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